Bez kategorii
Technologie Maxxis w oponach rowerowych – co oznaczają EXO, EXO+, MaxxTerra, MaxxGrip i TR?
Kupując oponę Maxxis, bardzo szybko trafiamy na oznaczenia takie jak EXO, EXO+, DoubleDown, 3C MaxxTerra, MaxxGrip, MaxxSpeed, TR czy WT. Nie są to przypadkowe skróty – określają konstrukcję karkasu, rodzaj zastosowanej mieszanki gumy, poziom ochrony przed uszkodzeniami oraz przeznaczenie konkretnej wersji opony.
Ten sam model bieżnika Maxxis może występować w kilku zupełnie różnych wariantach. Przykładowo opona przeznaczona do lekkiego trailu może mieć ten sam bieżnik co wersja enduro, ale różnić się mieszanką gumy i znacznie mocniejszym karkasem.
Poniżej wyjaśniamy najważniejsze technologie stosowane w oponach rowerowych Maxxis.
3C MaxxSpeed – szybkość przede wszystkim
3C MaxxSpeed to mieszanka przeznaczona przede wszystkim do szybkiej jazdy XC i zastosowań, w których szczególnie ważne są niskie opory toczenia.
Maxxis wykorzystuje kilka różnych mieszanek gumy w jednej oponie, tak aby środkowa część bieżnika zapewniała dobre toczenie i trwałość, a boczne klocki zachowywały odpowiednią przyczepność podczas pokonywania zakrętów.
To dobry wybór dla zawodników XC, maratonów oraz osób, którym zależy przede wszystkim na szybkości.
3C MaxxTerra – najbardziej uniwersalna mieszanka MTB
3C MaxxTerra jest jedną z najpopularniejszych mieszanek Maxxis stosowanych w oponach trailowych i enduro.
Zapewnia więcej przyczepności niż MaxxSpeed, ale jednocześnie ma niższe opory toczenia i wolniej się zużywa niż bardzo miękka MaxxGrip.
W praktyce MaxxTerra jest bardzo dobrym kompromisem pomiędzy:
przyczepnością,
szybkością toczenia,
trwałością,
zachowaniem opony podczas jazdy w zróżnicowanym terenie.
Dla większości użytkowników rowerów trailowych i enduro będzie to najbardziej uniwersalny wybór
3C MaxxGrip – maksymalna przyczepność
3C MaxxGrip wykorzystuje najbardziej miękkie mieszanki gumy stosowane w oponach MTB Maxxis.
Ich zadaniem jest zapewnienie maksymalnej przyczepności oraz kontrolowanego odbicia opony podczas jazdy po kamieniach, korzeniach i stromych odcinkach.
MaxxGrip wybierany jest przede wszystkim do:
enduro,
downhillu,
bikeparków,
jazdy po mokrych korzeniach i skałach,
zastosowań, w których przyczepność jest ważniejsza niż niskie opory toczenia i trwałość.
W wielu rowerach enduro popularne jest połączenie MaxxGrip z przodu i MaxxTerra z tyłu. Przednia opona zapewnia wtedy maksymalną kontrolę, a tylna nie generuje aż tak dużych oporów toczenia.
EXO Protection
EXO to lekka warstwa ochronna umieszczona w bokach opony. Jej zadaniem jest zwiększenie odporności na przecięcia i przetarcia bez znacznego zwiększania masy oraz sztywności karkasu.
Maxxis zaleca EXO przede wszystkim do:
gravela,
XC,
lekkiego trailu.
To bardzo popularna konstrukcja w lżejszych oponach MTB.
EXO+ – mocniejsza ochrona do trailu i e-MTB
EXO+ jest wzmocnioną wersją konstrukcji EXO.
Aktualna konstrukcja EXO+ opiera się na karkasie 60 TPI, warstwie EXO chroniącej boki oraz dodatkowym wkładzie butylowym w okolicy stopki. Rozwiązanie to zwiększa odporność na uszkodzenia i dobicia oraz pomaga chronić obręcz.
EXO+ jest przeznaczone przede wszystkim do:
trailu,
mocniejszej jazdy górskiej,
lekkich e-MTB,
zastosowań, w których klasyczne EXO może być zbyt delikatne.
To dobry kompromis pomiędzy masą a ochroną opony.
Odkryj przyszłość rowerów dzięki rowerom elektrycznym!
DoubleDown, oznaczane często skrótem DD, to znacznie mocniejsza konstrukcja przeznaczona do agresywnej jazdy.
Wykorzystuje dwie warstwy karkasu, dzięki czemu zapewnia większą stabilność boczną oraz wyższą odporność na przecięcia i dobicia.
DoubleDown jest dobrym rozwiązaniem do:
enduro,
e-enduro,
bikeparków,
jazdy w skalistym terenie,
cięższych lub agresywnie jeżdżących użytkowników.
Jest cięższe od EXO i EXO+, ale zapewnia zdecydowanie wyższy poziom ochrony.
DH – najmocniejszy karkas Maxxis
Wersje oznaczone DH przeznaczone są przede wszystkim do downhillu i najbardziej wymagającej jazdy grawitacyjnej.
Konstrukcja wykorzystuje dwie warstwy materiału karkasu prowadzone od stopki do stopki, co zwiększa sztywność boczną opony i odporność na uszkodzenia.
To rozwiązanie dla użytkowników, dla których trwałość i stabilność opony mają większe znaczenie niż jej masa.
Odkryj przyszłość rowerów dzięki rowerom elektrycznym!
Oznaczenie TR – Tubeless Ready informuje, że opona została przystosowana do pracy w systemie bezdętkowym.
Po zastosowaniu kompatybilnej obręczy, odpowiedniej taśmy, zaworu oraz uszczelniacza można zrezygnować z klasycznej dętki.
System tubeless pozwala między innymi:
jeździć z niższym ciśnieniem,
zwiększyć przyczepność,
zmniejszyć ryzyko przebicia typu snake bite,
automatycznie uszczelniać niewielkie przebicia.
Maxxis zaznacza, że płyn uszczelniający powinien być stosowany wyłącznie w oponach przeznaczonych do systemu tubeless.
Wide Trail – WT
Wide Trail, czyli WT, oznacza konstrukcję zoptymalizowaną do współczesnych szerokich obręczy MTB.
W standardowych oponach założenie ich na bardzo szeroką obręcz może nadmiernie spłaszczyć profil bieżnika i zmienić ustawienie bocznych klocków.
Maxxis odpowiednio modyfikuje profil opon WT, aby zachować prawidłowy kształt bieżnika.
Modele MTB o szerokości około 2,40–2,50 cala w wersji WT są projektowane przede wszystkim z myślą o obręczach o szerokości wewnętrznej około 30–35 mm. Wersje Wide Trail XC są zoptymalizowane przede wszystkim pod obręcze około 30 mm.
SilkShield, Silkworm, K2 i MaxxShield
Maxxis stosuje również dodatkowe technologie ochronne, szczególnie w oponach szosowych, gravelowych, trekkingowych i miejskich.
Silkworm to warstwa zabezpieczająca znajdująca się pod bieżnikiem.
SilkShield rozszerza ochronę na cały karkas od stopki do stopki.
K2 wykorzystuje lekką warstwę ochronną umieszczoną pod bieżnikiem, zwiększając odporność na przebicie.
MaxxShield łączy ochronę SilkShield od stopki do stopki z dodatkową warstwą K2 pod bieżnikiem.
Jaką konstrukcję Maxxis wybrać?
Nie ma jednej najlepszej wersji opony. Wszystko zależy od roweru i sposobu jazdy.
Dla XC i maratonów warto szukać lekkich karkasów EXO oraz szybkich mieszanek takich jak MaxxSpeed.
Do trailu najczęściej dobrym wyborem będzie MaxxTerra w połączeniu z EXO lub EXO+.
W enduro i e-MTB warto rozważyć EXO+ albo DoubleDown, a jeśli priorytetem jest maksymalna przyczepność – mieszankę MaxxGrip.
Do downhillu i bikeparku najlepszym rozwiązaniem będą najmocniejsze karkasy DH lub DoubleDown połączone z miękką mieszanką MaxxGrip.
W przypadku gravela i jazdy szosowej większe znaczenie mają technologie Tubeless Ready oraz systemy ochrony przed przebiciami, takie jak EXO, SilkShield, K2 czy MaxxShield.
Najważniejsze jest więc nie tylko to, jaki model opony Maxxis wybieramy, ale również w jakiej wersji konstrukcyjnej. Ten sam bieżnik może zachowywać się zupełnie inaczej zależnie od zastosowanego karkasu i mieszanki.
