Najlepsza grupa szutrowa – SRAM Red XPLR AXS 1×13

SRAM, znany producent komponentów rowerowych, wprowadza na rynek przełomowy napęd SRAM Red XPLR AXS 1×13. Choć nowa wersja Red 2x zadebiutowała jako napęd 12-biegowy, SRAM prezentuje swój pierwszy napęd 13-biegowy w linii XPLR.

Nowa kaseta wykorzystuje znane rozwiązania i technologie SRAM. Montowana jest na bębenku XDR, a większość zębatek jest frezowana z jednego kawałka stali, z trzema największymi wykonanymi z aluminium. Czerwony pierścień oznacza zębatkę nastawczą, używaną podczas montażu przerzutki. Między większością stalowych zębatek znajdują się pierścienie Stealth Rings, tłumiące dźwięki pracy napędu.

Podczas gdy 12-biegowe kasety XPLR miały zakres przełożeń 10-44 (440%), nowa 13-biegowa wersja XPLR oferuje zakres 10-46 (460%). Oto rozkład zębatek:

– Kaseta 13-biegowa XPLR: 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38, 46T

– Kaseta 12-biegowa XPLR: 10, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38, 44T

Dodatkowa zębatka w wersji 13-biegowej to 12T, umieszczona między 11T a 13T, a 46T zastępuje 44T z wersji 12-biegowej.

Dlaczego XPLR 1x jest 13-biegowy, a Red 2x 12-biegowy? Wynika to z dostępnej przestrzeni. Dodawanie zębatek zwiększa szerokość kasety, a miejsce między szprychami a hakiem ramy jest ograniczone. Jednakże, ponieważ szprychy odchylają się od kołnierza piasty w kierunku obręczy, większe zębatki mogą być umieszczone bliżej środka niż mniejsze.

W praktyce oznacza to, że większa 46-zębowa zębatka zyskała przestrzeń po wewnętrznej stronie, niedostępną dla kaset szosowych z mniejszymi zębatkami. Dodatkowo, konstrukcja przerzutki Full Mount uwolniła milimetr po zewnętrznej stronie. Łącznie, dodatkowa przestrzeń pozwoliła SRAM na dodanie 13. zębatki, oferując więcej opcji przełożeń w napędzie 1x.

Co istotne, SRAM dodał 13. zębatkę, zachowując ten sam standard bębenka kasety i łańcucha co w grupach 12-biegowych. Istnieją sposoby na dodanie większej liczby zębatek w ramach obecnego standardu osi 12x142mm stosowanego w rowerach gravelowych, ale większość z nich wymaga nowych części, zwłaszcza węższego łańcucha, które nie są kompatybilne wstecz z istniejącymi napędami.

XPLR i Red 2x to dwa różne systemy napędowe oferowane przez SRAM, które różnią się kilkoma kluczowymi cechami. Główne różnice dotyczą kasety, przerzutki tylnej oraz ogólnej konfiguracji napędu.

XPLR jest wyłącznie systemem 1×13, co oznacza, że posiada jedną zębatkę z przodu i 13-biegową kasetę z tyłu. Kaseta XPLR ma zakres 10-46 zębów, co zapewnia szeroki zakres przełożeń odpowiedni do różnorodnych warunków terenowych. Natomiast Red może być skonfigurowany jako system 2×12 lub 1×12, oferując większą elastyczność w doborze przełożeń.

Jedną z najbardziej innowacyjnych cech nowego Red XPLR jest zastosowanie architektury Full Mount firmy SRAM. W przeciwieństwie do tradycyjnych rozwiązań, gdzie przerzutka tylna jest mocowana do haka przerzutki, system Full Mount eliminuje potrzebę stosowania haka. Przerzutka jest montowana bezpośrednio do ramy, obejmując wewnętrzną i zewnętrzną powierzchnię tylnego widelca po stronie napędu.

Architektura Full Mount oferuje dwie główne korzyści. Po pierwsze, znacznie zwiększa wytrzymałość całego układu. SRAM twierdzi, że zintegrowany interfejs przerzutki, ramy i osi jest równie solidny jak mocowanie suportu. To przekłada się na znacznie większą odporność na uszkodzenia w przypadku upadków czy kolizji.

Druga korzyść to precyzyjniejsze pozycjonowanie przerzutki i kasety. Mocowanie przerzutki jest wycentrowane na osi tylnego koła, a pozycja boczna kasety jest stała. Dzięki temu SRAM może dokładnie określić położenie przerzutki i kasety niezależnie od używanej ramy i koła, co pozwala na bardziej precyzyjne zmiany biegów.

Warto zauważyć, że system Full Mount eliminuje potrzebę stosowania śrub regulacyjnych B-gap oraz ograniczników wysokiego i niskiego biegu, które w tradycyjnych systemach służyły do kompensacji różnic tolerancji ramy.

Podsumowując, XPLR wyróżnia się dedykowanym systemem 1×13, kasetą o szerokim zakresie oraz innowacyjną architekturą Full Mount, która zapewnia większą wytrzymałość i precyzję działania w porównaniu do konwencjonalnych rozwiązań stosowanych w systemie Red 2x.

XPLR, nowa linia produktów SRAM, wprowadza kilka istotnych zmian w porównaniu do grupy Red 2x. Jedną z kluczowych różnic jest wykorzystanie systemu Full Mount, który wymaga specjalnego designu haka przerzutki znanego jako UDH (Universal Derailleur Hanger). Standard UDH, wprowadzony przez SRAM w 2019 roku, oferuje wiele zalet, w tym kompatybilność z szeroką gamą rowerów niezależnie od marki czy stylu.

Głównym celem wprowadzenia UDH było przygotowanie rynku na bezpośrednio montowane przerzutki tylne, nad którymi SRAM pracował. Choć standard ten jest szeroko rozpowszechniony w rowerach górskich, w świecie rowerów szosowych i gravelowych jego adopcja dopiero nabiera tempa.

XPLR różni się również dłuższą osią suportu, co pozwala projektantom ram na zwiększenie prześwitu dla opon i błota w rowerach gravelowych. Dłuższa oś zwiększa linię łańcucha do 47,5 mm (o 2 mm więcej niż w Red) oraz rozstaw Q-factor do 150 mm (wzrost o 5 mm).

Korby XPLR wykorzystują ten sam 8-śrubowy interfejs montażowy co inne korby Red, a zębatki XPLR są dostępne w rozmiarach od 38 do 46 zębów. SRAM oferuje korby XPLR zarówno bez miernika mocy, jak i z pająkiem miernika mocy wykorzystującym zębatki Thread Mount.

Te zmiany w konstrukcji XPLR mają na celu lepsze dostosowanie do specyficznych wymagań jazdy gravelowej, oferując większą wszechstronność i kompatybilność z nowoczesnymi ramami rowerowymi.

XPLR firmy SRAM i Transmission to dwa zaawansowane systemy przerzutek tylnych, które mają wiele wspólnych cech, ale także istotne różnice. Oto szczegółowe porównanie:

Podobieństwa:

1. Kompatybilność z ramą UDH: Obie przerzutki wymagają ramy kompatybilnej z Universal Derailleur Hanger (UDH).

2. Wymienne części: Zarówno XPLR, jak i Transmission posiadają wiele wymiennych elementów, takich jak zewnętrzne ogniwo, zatrzask baterii, klatka kółek, śruba montażowa, sprzęgło i kółka.

3. Beznarzędziowy montaż klatki kółek: W obu systemach klatka kółek może być łatwo zdemontowana bez użycia narzędzi.

4. Wspólne kółka: XPLR wykorzystuje te same kółka co przerzutki Transmission XX i XX SL, w tym dolne kółko Magic Wheel z mechanizmem sprzęgła poślizgowego.

5. Podobny mechanizm sprzęgła: Obie przerzutki wykorzystują podobny mechanizm sprzęgła, choć w XPLR jest on zmodyfikowany pod kątem jazdy po żwirze.

Różnice:

1. Zdolność do zmiany biegów pod obciążeniem: Transmission słynie z płynnej i precyzyjnej zmiany biegów pod dużym obciążeniem, co jest szczególnie przydatne w rowerach elektrycznych. XPLR nie posiada tej funkcji.

2. Profil zębów kasety: Kasety Transmission wykorzystują profil zębów X-Sync, podczas gdy kasety XPLR nie.

3. Oprogramowanie: XPLR używa innego oprogramowania do mapowania kasety niż Transmission.

4. Szybkość zmiany biegów: XPLR zmienia biegi szybciej niż Transmission, co jest bardziej odpowiednie dla rowerów szosowych i gravelowych.

Podsumowując, XPLR i Transmission to zaawansowane systemy przerzutek, które dzielą wiele cech, ale są zoptymalizowane pod kątem różnych zastosowań. XPLR jest lepiej dostosowany do potrzeb rowerzystów szosowych i gravelowych, podczas gdy Transmission sprawdza się lepiej w rowerach górskich i elektrycznych.

Kolejnym pomysłem zapożyczonym z grupy Transmission – w tym przypadku z najwyższej klasy grupy XX SL – jest nowy pająk miernika mocy XPLR z gwintem do mocowania zębatki.

Zamiast zębatek z wypustkami, które przykręca się do pająka miernika mocy, lub jak w przypadku niektórych mierników Red, z trwale zintegrowanymi i niewymiennymi pierścieniami, XPLR stosuje system, w którym pierścień jest wkręcany na zewnętrzną część pająka miernika mocy.

Ten format zapewnia czysty wygląd zintegrowanych pierścieni, jednocześnie umożliwiając rowerzystom łatwiejszą i tańszą wymianę oraz zmianę rozmiarów. Pozwala to również na pozostawienie korby zamontowanej na rowerze podczas wymiany lub zmiany pierścieni. Ta funkcja będzie doceniona przez zawodników i mechaników, jeśli wymagana jest zmiana w dniu wyścigu. Należy jednak pamiętać, że niektóre zmiany rozmiaru zębatki mogą wymagać innej długości łańcucha.

Jedyną wadą tego rozwiązania jest to, że do demontażu pierścieni potrzebne jest specjalne narzędzie. Jednak na plus, proces wymiany jest szybki i łatwy, a do montażu nowego pierścienia nie są wymagane żadne specjalne narzędzia.

Pająk miernika mocy z gwintem mocuje się do korby Red za pomocą znanego 8-śrubowego interfejsu SRAM. Rowerzyści nie są ograniczeni do systemu Thread Mount i mogą używać prawie wszystkich opcji zębatek i mierników mocy SRAM z 8-śrubowym mocowaniem na korbie Red XPLR.

Pierścienie Thread Mount są obecnie oferowane w rozmiarach 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44 i 46 zębów. Rowerzyści, którzy chcą czegoś większego, nie mogą używać miernika mocy Thread Mount, ale SRAM oferuje większe opcje 1x z pomiarem mocy.

Choć przerzutka, kaseta i korba (oś) XPLR są unikalne, wszystkie pozostałe elementy są wspólne z grupą Red 2x. Rowerzyści korzystają z tych samych kontrolerów AXS (w tym zdalnych przycisków Blip), części hamulców tarczowych, łańcuchów Flat Top oraz akumulatorów AXS.

Warto zauważyć, że rowerzyści, którzy chcą zamontować większą zębatkę niż 46-zębowa XPLR na swoim rowerze gravelowym, mogą użyć zębatek Red 1x Aero, o ile ich rama ma wystarczający prześwit.

Ta kompatybilność między systemami Red XPLR 1×13 a Red 2x zapewnia użytkownikom większą elastyczność i możliwość dostosowania sprzętu do własnych potrzeb, jednocześnie korzystając z wysokiej jakości komponentów grupy Red.

Jedną z najlepszych cech ekosystemu SRAM AXS jest jego szeroka kompatybilność. Chociaż przerzutka tylna Red XPLR i 13-biegowa kaseta muszą być sparowane ze sobą, rowerzyści mogą łączyć je z częściami z grup Red AXS (pierwszej i drugiej generacji), Force AXS (pierwszej i drugiej generacji), Rival AXS i Apex AXS 12-biegowych z niewielkimi ograniczeniami (choć mogą być wymagane aktualizacje oprogramowania).

Warto pamiętać, że XPLR wymaga jednorzędowej zębatki do łańcucha SRAM Flat-Top. Red XPLR jest również kompatybilny z elementami z linii produktów górskich SRAM, w tym łańcuchami Transmission i kontrolerami AXS do kierownic płaskich.

Ta wszechstronna kompatybilność umożliwia rowerzystom dostosowanie swoich konfiguracji do indywidualnych potrzeb, łącząc różne komponenty z ekosystemu SRAM AXS. Dzięki temu użytkownicy mogą tworzyć unikalne zestawy, które najlepiej odpowiadają ich stylowi jazdy i preferencjom.

Nowy system Red XPLR firmy SRAM ma pewne ograniczenia kompatybilności, o których warto wiedzieć. Przede wszystkim, nie można go zamontować na ramie, która nie wykorzystuje standardu UDH (Universal Derailleur Hanger). Co więcej, SRAM podkreśla, że Red XPLR nie może być montowany na ramie, która przeszła konwersję na UDH – musi to być rama z fabrycznym UDH.

Przerzutka XPLR została zaprojektowana wyłącznie do napędów 1x i nie może współpracować z przerzutką przednią. Oznacza to, że nie ma możliwości stworzenia konfiguracji 2×13.

Mimo podobieństw między przerzutką i kasetą Transmission dla rowerów górskich a nowym systemem XPLR, te komponenty nie są wzajemnie kompatybilne. Przerzutka Transmission współpracuje tylko z 12-biegową kasetą 10-52T, podczas gdy przerzutka XPLR obsługuje wyłącznie 13-biegową kasetę 10-46T.

Warto również zaznaczyć, że system XPLR nie został zaprojektowany z myślą o rowerach z pełnym zawieszeniem czy o rozstawie tylnej piasty 12x148mm (Boost). Jego zastosowanie w rowerach górskich ogranicza się do hardtaili z tylnym wózkiem 12x142mm.

Te ograniczenia kompatybilności są istotne dla rowerzystów rozważających upgrade do nowego systemu Red XPLR i powinny być brane pod uwagę przy planowaniu zmian w konfiguracji roweru.

Przerzutka działa bardzo, bardzo dobrze. Wręcz wyjątkowo. Przerzucanie jest ostre i szybkie, dość płynne i nigdy nie zawodzi, nawet gdy zmienie biegów na nierównych drogach i szlakach. Czasami słychać trzaski i stuki – zmiany przy większym obciążeniu są głośniejsze – ale zawsze są precyzyjne.

Przerzutka XPLR Full Mount nie jest niezniszczalna. Karbonowa klatka kółek wydaje się być najsłabszym ogniwem, choć szanse na jej skręcenie w szprychy są minimalne. Ludzie będą je łamać, ale zrobienie tego jest trudniejsze niż w przypadku tradycyjnej przerzutki i z dużo mniejszym ryzykiem kaskadowych uszkodzeń koła i ramy.

Precyzyjne zmiany biegów na dłuższą metę to jedna z głównych zalet. Jeśli chodzi o zmianę biegów pod obciążeniem, XPLR nie działa jak Transmission, ponieważ SRAM zrezygnował z bezbłędnej zmiany biegów pod obciążeniem na rzecz priorytetu szybkości zmiany biegów XPLR! Słuszna decyzja..

Mimo to, zmiana biegów XPLR pod obciążeniem jest nadal całkiem dobra; wymagana jest minimalna technika zmiany biegów. Wystarczyło, na chwilę lekko odpuścić pedałowanie, a XPLR chętnie wykona dokładne zmiany biegów w górę i w dół.

Wydajność zmiany biegów i hamowania jest doskonała, manetki są wyjątkowo wygodne, a grupa oferuje rowerzystom wiele opcji mieszania i dopasowywania części z różnych przedziałów cenowych, aby uzyskać potrzebne funkcje i specyfikacje. Ta możliwość mieszania i dopasowywania będzie tylko lepsza, gdy SRAM, co nieuniknione, wprowadzi 13-biegową kasetę, przerzutkę Full Mount i zaktualizowane dźwignie zmiany biegów/hamulca do swoich tańszych grup Force, Rival, a być może nawet Apex AXS.