Bosch Performance Line CX 2025 – Nowa generacja, nowe możliwości

Na pierwszy rzut oka 5. generacja Bosch Performance Line CX wygląda niemal identycznie jak poprzednik. Jednak najważniejsze zmiany kryją się w szczegółach, przede wszystkim w punktach montażowych. Bosch zmniejszył ich liczbę z trzech do dwóch, co przełożyło się na kilka istotnych korzyści.

Nowa konstrukcja sprawiła, że silnik waży o 100 gramów mniej, osiągając wagę około 2,8 kg. Dzięki temu jest nie tylko lżejszy, ale także łatwiejszy do zintegrowania z ramami rowerów. Ta zmiana z pewnością ucieszy producentów rowerów, którzy zyskali większą swobodę projektowania ram.

Mniejsza liczba punktów montażowych to również szybsza i łatwiejsza wymiana silnika podczas serwisu – co stanowi dużą zaletę zarówno dla warsztatów, jak i użytkowników.

Dzięki temu rozwiązaniu silnik CX dorównuje swojemu mniejszemu odpowiednikowi, Performance Line SX, który również posiada dwa punkty montażowe. Co więcej, identyczne mocowania pozwalają na instalację silników CX i SX w tych samych ramach, co zwiększa ich uniwersalność.

Chociaż specyfikacje techniczne w nowym silniku Bosch Performance Line CX pozostają w dużej mierze niezmienione – silnik nadal oferuje 85 Nm momentu obrotowego, 600 W mocy szczytowej i wspomaga jazdę do 340% – to prawdziwe innowacje kryją się w szczegółach. Jednym z najistotniejszych ulepszeń jest układ napędowy.

Bosch oddzielił zewnętrzny układ napędowy (łańcuch, korba, kaseta) od wewnętrznego (wolnobieg, przekładnia, silnik). Takie rozwiązanie pozwala na zmniejszenie hałasu mechanicznego, który był problemem poprzednika. Dzięki tej modyfikacji znacznie obniżono poziom hałasu, co przekłada się na bardziej komfortową i przyjemną jazdę.

Zmniejszenie hałasu to szczególnie ważny aspekt dla wielu rowerzystów, którzy cenią sobie ciszę i komfort jazdy, a także dla tych, którzy jeżdżą w trudnym terenie, gdzie hałas może być bardziej uciążliwy.

Oprogramowanie silnika zostało również zoptymalizowane. Bosch zreinterpretował sygnały czujników zbieranych przez czujniki bezwładnościowe, kadencji oraz prędkości. Czujnik bezwładnościowy mierzy przyspieszenie i rotację w sześciu wymiarach, wykrywając nachylenie, kąty pochylenia oraz wibracje. Silnik wykorzystuje te dane, aby precyzyjnie dostosować poziom wsparcia do konkretnej sytuacji podczas jazdy.

Dzięki tej technologii, silnik staje się „mądrzejszy”, lepiej reagując na warunki na trasie i dynamicznie dostosowując poziom wsparcia do zmieniających się potrzeb rowerzysty. To rozwiązanie zapewnia bardziej naturalne i intuicyjne doświadczenie jazdy, co sprawia, że rowerzysta czuje się pewniej, szczególnie w trudnym terenie.

Bosch dodał również nowe funkcje do nowego silnika oraz poprawił te już dostępne, głównie dzięki nowo zinterpretowanym danym z czujników. Zintegrowana funkcja „walk assist”, która jest aktywowana przez przytrzymanie przycisku minus, została również zoptymalizowana. Silnik teraz dostosowuje swoją prędkość do tempa chodzenia rowerzysty, zamiast ciągle utrzymywać stałą prędkość.

Dodatkowo, funkcja „hill hold”, która zapobiega staczaniu się eMTB podczas chodzenia, została udoskonalona. Ta funkcja aktywuje się po zwolnieniu przycisku minus podczas korzystania z „walk assist” i zapobiega toczeniu się roweru wstecz. Podczas gdy funkcja „hill hold” jest aktywna, możesz używać przycisków + i – do jej wyłączenia lub przedłużenia o kolejne 10 sekund.

Nową funkcją, która ułatwia ruszanie pod górę, jest „hill start”. Silnik w tym trybie reaguje bardziej bezpośrednio na nacisk na pedał, zapobiegając niekontrolowanemu poślizgowi tylnego koła. Kiedy naciskasz pedał, silnik natychmiast zaczyna dostarczać wsparcie, co pomaga w ruszaniu na stromych odcinkach bez konieczności polegania tylko na własnej mocy przez pierwszą sekundę.

Koniec z przegrzewaniem! Bosch poprawił zarządzanie ciepłem w nowym silniku. Dzięki tej innowacji silnik generuje mniej ciepła, co oznacza, że nie wchodzi tak szybko w tryb deratingu (redukcji mocy, aby uniknąć przegrzania). To szczególnie odczuwalne podczas długich podjazdów – pełna moc bez konieczności przerywania jazdy na „przerwy na chłodzenie”. Choć poprzednia generacja silnika Bosch Performance Line CX nie miała poważnych problemów z przegrzewaniem, ta poprawka zapewnia bardziej stabilne dostarczanie maksymalnej mocy, nawet w najtrudniejszych warunkach.

Nowe baterie Bosch: PowerTube 600 i PowerTube 800

Bosch wprowadził również dwie nowe baterie: PowerTube 600 i PowerTube 800, które różnią się pojemnością i wagą. PowerTube 600 zapewnia 600 Wh, podczas gdy PowerTube 800 oferuje najwyższą gęstość energetyczną w portfolio Bosch z 800 Wh. Różnica w wadze wynosi około 900 gramów, przy czym mniejsza PowerTube 600 waży około 3 kg, a PowerTube 800 ma około 3,9 kg. Obie baterie, wraz z silnikiem, są częścią Smart System Bosch, zapewniając bezproblemową integrację i ulepszoną łączność między wszystkimi komponentami.

Bosch zaprojektował te nowe baterie tak, aby pasowały do tej samej komory w rurze dolnej, co oznacza, że mają tę samą długość. Różnią się jedynie grubością, więc jedyną zmianą w konstrukcji będzie dostosowanie pokrywy baterii do odpowiedniego rozmiaru. Takie sprytne rozwiązanie oznacza, że producenci rowerów mogą używać zarówno PowerTube 600, jak i PowerTube 800 w tej samej ramie, bez konieczności zmiany ogólnej konstrukcji ramy – wystarczy dostosować pokrywę baterii do odpowiedniego modelu. Dodatkowo, obie baterie są kompatybilne z układami podwójnych baterii, co pozwala na połączenie ich z dodatkową baterią lub 250 Wh PowerMore range extender, oferując maksymalną elastyczność dla rowerzystów chcących zwiększyć zasięg swojego roweru.

Od czerni do srebra! Nowe baterie są teraz srebrne

Nowe baterie Bosch PowerTube przeszły istotną zmianę kosmetyczną: są teraz srebrne. Bosch zdecydował się na ten srebrny kolor nie tylko ze względów estetycznych, ale także z praktycznych powodów. Dzięki rezygnacji z czarnego pokrycia Bosch zmniejsza zużycie materiału i oszczędza wagę, co wpisuje się w nazwę „Srebrna Strzała” dla tych baterii. Nowe srebrne wykończenie poprawia także recyklingowalność baterii, co jest krokiem ku bardziej zrównoważonej produkcji.

Kolejna ważna zmiana dotyczy ogniw baterii. Bosch teraz używa ogniw 2170, które są większe niż poprzednie ogniwa 1865 stosowane w starszych modelach. Te większe ogniwa zapewniają wyższą gęstość energetyczną i lepszą efektywność, co przekłada się na dłuższy zasięg i krótszy czas ładowania.

Kolejną nowością jest wyświetlacz Bosch Purion 400, kompaktowy 1,6-calowy wyświetlacz kolorowy, który jest połączony z systemem za pomocą kabla. Dzięki minimalistycznemu designowi, wyświetlacz idealnie pasuje do kokpitu roweru. W zależności od konstrukcji roweru i układu kokpitu, wyświetlacz można zamontować bezpośrednio na wsporniku lub jako element dystansowy, jeśli uchwyt jest dostępny. W przeciwnym razie, Purion 400 mocuje się bezpiecznie do boku wspornika za pomocą obejmy, tuż za kierownicą.

Dodatkowo, wyświetlacz Purion 400 jest kompatybilny z Bosch LED Remote oraz System Controller. Warto jednak zauważyć, że wyświetlacz Purion 400 nie oferuje podstawowej nawigacji ani funkcji e-Bike Lock, które pozostają zarezerwowane dla wyświetlaczy Kiox 300 i 500, a także wyświetlacza Bosch Nyon.

Trasy można planować za pomocą dobrze zorganizowanej aplikacji eBike Flow, która nadal jest częścią systemu napędu w nowym Bosch Performance Line CX. W aplikacji można dostosować wszystkie tryby jazdy na podstawie maksymalnego momentu obrotowego, dynamiki, siły wsparcia oraz prędkości.

Nowy Bosch Performance Line CX jest również kompatybilny z systemem Bosch ABS oraz nowym Bosch ABS Pro.

Podczas jazdy pod górę, nowy silnik Bosch Performance Line CX wspomaga cię czterema trybami wsparcia (Eco, Tour+, eMTB i Turbo), w zależności od producenta roweru. Silnik od razu czuje się znajomo, ponieważ jego charakterystyka jazdy nie zmieniła się znacząco w porównaniu do poprzednika.

Tryb Eco jest głównie wykorzystywany do oszczędzania energii baterii. Tour+ i eMTB to dynamiczne tryby jazdy, które automatycznie dostosowują moc na podstawie włożonego przez rowerzystę wysiłku i ukształtowania terenu. Tour+ to mniej agresywna alternatywa dla mocniejszego trybu eMTB i jest idealny do płynnej jazdy po zróżnicowanym terenie. Z kolei mocniejszy tryb eMTB zapewnia bardziej wrażliwą reakcję na siłę nacisku na pedały. Gdy podjazd staje się bardziej stromy i techniczny, różnica w reakcji, szczególnie w trybie eMTB z Extended Boost, staje się wyraźnie zauważalna. Delikatne ruchy pedałów są wspierane subtelną pomocą, podczas gdy mocniejszy nacisk na pedały skutkuje wyraźną, ale dobrze kontrolowaną pomocą.

Dzięki Extended Boost (wydłużonemu przyspieszeniu) silnik zapewnia dodatkową pomoc podczas pokonywania przeszkód i trudnego terenu. Z kolei tryb Turbo dostarcza maksymalnego wsparcia 340%, umożliwiając szybki postęp na stromych wzniesieniach, choć kosztem wytrzymałości baterii i ryzyka poślizgu tylnego koła na luźnej nawierzchni. Tryb eMTB, z drugiej strony, oferuje lepszą modulację mocy, zapewniając większą kontrolę podczas technicznych podjazdów.

Dzięki nowemu przetwarzaniu danych z czujników, silnik zapewnia teraz jeszcze bardziej dynamiczne wsparcie – co szczególnie odczuwalne jest w trybie eMTB z Extended Boost. Silnik precyzyjniej dostosowuje wsparcie, co skutkuje płynniejszym prowadzeniem na wymagającym terenie.

Co od razu rzuca się w oczy – a właściwie, co nie rzuca się w oczy – to znacznie mniejszy hałas w tle, nawet w trybie Turbo, podczas jazdy o wysokiej kadencji na niskich biegach. Bosch znacząco obniżył poziom hałasu, zapewniając, że silnik pozostaje przyjemnie cichy, nawet przy maksymalnym wsparciu.

Silnik Bosch Performance Line CX był dotąd absolutnym liderem, jeśli chodzi o zakres kadencji, i zapewniał niezawodne wsparcie nawet w mniej optymalnych biegach. Jednak inni producenci zaczęli doganiać Bosch, oferując silniki, które radzą sobie jeszcze bardziej konsekwentnie w takich sytuacjach. Chociaż CX nadal radzi sobie bardzo dobrze, zauważysz, że na stromych podjazdach może mieć problem z utrzymaniem rozpędu przy pełnej mocy, gdy jedziesz na zbyt dużym biegu. Na zbyt lekkim biegu silnik szybko nabiera obrotów, co prowadzi do częstych zmian biegów, zakłócających płynność jazdy, szczególnie na technicznych trasach. Nie oznacza to, że CX stał się gorszy, ale że konkurencja poczyniła znaczne postępy. Nowe silniki potrafią bardziej elastycznie dostosować się do różnych kadencji, zapewniając stabilne wsparcie, nawet w suboptymalnych biegach. Więcej o tym w naszym kompleksowym teście silników.

Podczas jazdy w dół, silnik Bosch Performance Line CX ujawnia jedną ze swoich największych innowacji: zmniejszony poziom hałasu. Bosch poczynił znaczne postępy, odłączając napęd zewnętrzny (łańcuch, koronka, kaseta) od napędu wewnętrznego (wolnobieg, przekładnia, silnik). Zmniejszyło to mechaniczne hałasy, które wcześniej zakłócały zjazdy. Wysokie oceny za tę poprawę!

Nowy silnik Bosch Performance Line CX wprowadza kilka istotnych zmian w porównaniu do poprzedniego modelu. Jedną z najbardziej zauważalnych innowacji jest mniejsza liczba punktów montażowych, które zostały zredukowane z czterech do dwóch, co sprawia, że silnik jest lżejszy i łatwiejszy do zintegrowania z różnymi projektami ram. Kolejną poprawą jest ulepszony system czujników: silnik teraz jeszcze dokładniej interpretuje dane takie jak kadencja, prędkość i nachylenie, co skutkuje bardziej dynamicznym wsparciem.

Nowy system zarządzania temperaturą zapobiega szybkiemu przegrzewaniu się silnika podczas długich podjazdów, zapewniając stałą pełną moc. Dodatkowo nowa funkcja Hill Start ułatwia ruszanie na nachylonych odcinkach, a funkcje Hill Hold oraz walk assist zostały zmienione – teraz walk assist automatycznie dostosowuje prędkość do tempa chodzenia. Inną poprawą jest niższy poziom hałasu. Dzięki oddzieleniu napędu zewnętrznego od wewnętrznego, mechaniczne hałasy, szczególnie podczas zjazdów, zostały znacznie zredukowane, co zapewnia znacznie cichszą jazdę ogólnie.