Pierwotna cena wynosiła: 24999,00 zł.20999,00 złAktualna cena wynosi: 20999,00 zł.
Znalazłeś produkt w niższej cenie?
Daj znać, Być może zaproponujemy lepszą ofertę!
W zasadzie tak właśnie zrobimy ;)
Marin Alpine Trail E to rower elektryczny górski (eMTB), który redefiniuje pojęcie jazdy w terenie. Ten wyjątkowy model to wynik lat doświadczeń Marin Bikes w tworzeniu rowerów enduro o dużym skoku zawieszenia, progresywnej geometrii i niesamowitej wydajności. Jeśli szukasz roweru, który zabierze Cię dalej, szybciej i wyżej – bez względu na ukształtowanie terenu – Alpine Trail E jest stworzony właśnie dla Ciebie.
Zastosowanie potężnego silnika Shimano STEPS EP8 o mocy 250W i momencie obrotowym 85Nm w połączeniu z pojemną baterią 630Wh sprawia, że ten rower nie zna granic. Bez trudu pokonasz strome podejścia, a zjazdy staną się czystą przyjemnością dzięki zawieszeniu Fox 38/DHX2 Performance Elite oraz systemowi MultiTrac o skoku 150 mm z tyłu i 160 mm z przodu. To idealna kombinacja dla wymagających tras enduro – zarówno na podjazdach, jak i w technicznych, szybkich zjazdach.
Nie tylko moc, ale i precyzja – napęd Shimano XT/SLX 12-speed 10-51T zapewnia szeroki zakres przełożeń i płynną zmianę biegów nawet pod obciążeniem. Hamulce Shimano SLX z czterotłoczkowymi zaciskami i tarczami 203 mm gwarantują pełną kontrolę i skuteczność niezależnie od warunków. Ten rower to prawdziwa maszyna do zadań specjalnych, która nie zawiedzie Cię ani na mokrej ściółce leśnej, ani na skalistych zboczach.
Dzięki ramie z aluminium serii 4, Alpine Trail E oferuje nowoczesny wygląd, wewnętrzne prowadzenie linek, zintegrowane gniazdo ładowania oraz konstrukcję kompatybilną z amortyzatorami sprężynowymi i powietrznymi. To trwała, solidna baza, na której opiera się cała konstrukcja.
Jednym z unikalnych rozwiązań zastosowanych w tym modelu jest konfiguracja kół typu mullet – przednie koło 29” ułatwia pokonywanie przeszkód i poprawia trakcję, natomiast tylne 27,5”+ (z oponą 2.8”) zapewnia większą zabawę, lepsze przyspieszenie i przyczepność na technicznych zjazdach. To kompromis idealny dla miłośników agresywnej jazdy.
Nowoczesna sztyca regulowana (dropper post) umożliwia szybkie i płynne opuszczenie siodła, co znacząco poprawia kontrolę nad rowerem na trudnych odcinkach trasy. Co ważne, geometria ramy została zoptymalizowana pod kątem stosowania maksymalnej długości sztycy dla danego rozmiaru – nawet w rozmiarze S.
Nie zabrakło również nowoczesnych dodatków takich jak wyświetlacz Shimano SC-E600, przełącznik zmiany trybów wspomagania, wewnętrzny akumulator BT-EN806, a także CushCore (protezujące wkładki do opon) dla jeszcze lepszej trakcji i ochrony felg.
Alpine Trail E to rower dla tych, którzy kochają górskie ścieżki, wyzwania i nie chcą ograniczać się wyłącznie do zjazdów. Dzięki elektrycznemu wspomaganiu podjazdy stają się równie przyjemne jak zjazdy – a każda trasa, nawet ta bez wyciągów, staje się dostępna. Szukasz eMTB o wysokiej jakości w rozsądnej cenie? Ten model to jedna z najbardziej opłacalnych propozycji w swojej klasie.
Rama: Aluminium Series 4, 150 mm skoku (MultiTrac), wewnętrzne prowadzenie kabli, zintegrowany port ładowania, oś 148 mm, czujnik prędkości
Zawieszenie tylne: Fox DHX2 Performance Elite, sprężynowe, regulacja kompresji i odbicia, 205×65 mm (Trunnion), sprężyna 350 lb (S/M) / 450 lb (L/XL)
Widelec: Fox 38 Performance Elite, 160 mm skoku, 29″, oś 110×15 mm Boost Kabolt, offset 44 mm, fabryczny błotnik Fox
Silnik: Shimano STEPS EP801, 250W, 85Nm momentu obrotowego
Bateria: Shimano BT-EN806, zintegrowana, pojemność 630 Wh
Wyświetlacz: Shimano SC-E600
Przełącznik trybów: Shimano SW-E7000 (lewa ręka)
Zasięg: ok. 30–80 km (w zależności od stylu jazdy, terenu i poziomu wspomagania)
Czas ładowania: około 11 godzin (przy użyciu ładowarki Shimano EC-E6002, 2A)
Manetka: Shimano SLX 12-speed, I-Spec EV
Przerzutka tylna: Shimano XT 12-speed, długa klatka (SGS)
Kaseta: SunRace 12-speed, 10-51T, MicroSpline
Korba: Shimano XT M8150, 160 mm, z zębatką 38T
Łańcuch: KMC E12S, wzmocniony do eMTB
Przód: Shimano SLX, hydrauliczne, 4-tłoczkowe, tarcza 203 mm
Tył: Shimano SLX, hydrauliczne, 4-tłoczkowe, tarcza 203 mm z czujnikiem prędkości
Klamki: Shimano SLX, I-Spec EV
Przód (Mullet): 29″, obręcz Marin Aluminium, 32 mm wewnętrznej szerokości, tubeless ready
Tył: 27,5″, obręcz Marin Aluminium, 38 mm wewnętrznej szerokości, tubeless ready
Opona przód: Vee Tire Co. Attack HPL 29×2.5″, Top 40, tubeless ready
Opona tył: Vee Tire Co. Crown Gem 27.5×2.8″, TACKEE Compound, tubeless ready
Wkładki: CushCore (wkładki ochronne) z przodu i z tyłu + wentyle CushCore
Przód: Shimano FH-TC500, 110×15 mm, Centerlock, 32 otwory
Tył: Shimano FH-TC500MSB, 148×12 mm, MicroSpline, Centerlock
Szprychy: 14g, stal nierdzewna, czarne
Kierownica: Marin Trail, aluminium 7000, 800 mm długości, 35 mm średnicy, 20 mm rise, 5° góra, 8° tył
Mostek: Marin CNC, 35 mm długości, 35 mm średnicy
Chwyty: Marin Grizzly Lock-On
Siodło: Marin eMTB Saddle
Sztyca regulowana: X-Fusion Manic z pilotem, skok w zależności od rozmiaru ramy:
S – 125 mm
M i L – 150 mm
XL – 170 mm
Średnica sztycy: 30.9 mm
Ładowarka Shimano EC-E6002 (2A)
Osłona łańcucha Shimano CS-EN800
Uszczelniacz do opon Marin 300 ml (z zakrętką z narzędziem do demontażu rdzenia zaworu)
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
Stack | 613 | 622 | 631 | 640 |
Reach | 445 | 465 | 485 | 505 |
Headtube Angle | 63° | 63° | 63° | 63° |
Headtube Length | 100 | 110 | 120 | 130 |
Seattube Angle | 78° | 78° | 78° | 78° |
Seattube Length | 390 | 400 | 425 | 430 |
Toptube Effective | 575 | 597 | 619 | 641 |
BB Height | 340.5 | 340.5 | 340.5 | 340.5 |
BB Drop | 28 | 28 | 28 | 28 |
Chainstay | 435 | 435 | 435 | 435 |
Wheelbase | 1215 | 1239 | 1264 | 1288 |
Standover Height | 681.6 | 681.4 | 686.8 | 689.8 |
Fork Offset | 44 | 44 | 44 | 44 |
| Seatpost Diameter | 30.9 | 30.9 | 30.9 | 30.9 |
| Handlebar Width | 780 | 780 | 780 | 780 |
| Stem Length | 35 | 35 | 35 | 35 |
| Crank Length | 160 | 160 | 160 | 160 |
RÓŻNE ROZMIARY KÓŁ
Rozmiary kół 29 ”z przodu i 27,5” + z tyłu to idealne połączenie dla Alpine Trail E. Większe przednie koło łatwo się toczy przez każdą przeszkodę na szlaku i oferuje najlepszą przyczepność na zakrętach. Grubsze tylne koło w rozmiarze 27,5 ”x 2,8” dodaje zabawowego charakteru, ulepsza przyspieszenie, hamowanie i przyczepność.
| Producent | |
|---|---|
| Rok modelowy | |
| Amortyzacja | |
| Materiał ramy | |
| Rozmiar koła | |
| Płeć | |
| Hamulce | |
| Ilość biegów | |
| Specyfikacja | |
| Rozmiar ramy | |
| Kolor | |
| Waga | |
| Rodzaj wspomagania | |
| Producent napędu | |
| Moc silnika | |
| Maks. prędkość wspomagania | |
| Bateria |
| Oblicz swój rozmiar ramy: | |||||||||||||||
| Długość Twojego kroku: cm lub cale | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Wskazówki, jak dobrać rozmiar ramy: 1. Zmierz długość kroku Stań pod ścianą bez butów, piętą w stronę ściany. Umieść poziomicę lub linijkę między nogami i podciągnij mocno do swojego krocza. Zaznacz górną krawędź i zmierz długość do ziemi. 2. Stosunek długości kroku do wysokości ciała Aby określić rozmiar ramy, najważniejszym czynnikiem jest długość kroku. Niemniej jednak stosunek długości kroku do wysokości ciała również może być ważny. Zwykle długość kroku to 2,07 części twojego wzrostu. Przykładowo: wzrost 180 cm / 2,07 = długość kroku 87 cm. 2.2 Górna część ciała jest większa przy mniejszej długości kroku Jeśli twoja górna część ciała jest większa niż wysokość twojego kroku, powinieneś wybrać większy rozmiar ramy (+1-2 cm). 2.3 Górna część tułowia jest mniejsza i masz większą długość kroku Jeśli Twoja górna część ciała jest mniejsza niż wysokość Twojego kroku, powinieneś wybrać mniejszy rozmiar ramy (-1-2 cm). Ważne: Wszystkie powyższe wyniki są wartościami orientacyjnymi. |
Alpine Trail Carbon 2 • Alpine Trail Carbon 1 • Rift Zone Carbon XR • Rift Zone Carbon 2 • Rift Zone Carbon 1 Alpine Trail XR • Alpine Trail 7 • wygładzane spawy, podwójnie lub potrójnie cieniowane rurki Rift Zone 3 • Rift Zone 2 • Rift Zone 1 • Rift Zone 27.5 3 • Rift Zone 27.5 2 • Rift Zone 27.5 1 • Rift Zone 26 • Rift Zone Jr. • San Quentin 3 • San Quentin 2 • Alcatraz • dwukrotnie lub trzykrotnie cieniowane ramy * wyjątki: Alcatraz, w którym zastosowano przykręcane poziome haki 135x10 mm Bobcat Trail 5 • Bobcat Trail 4 • Bobcat Trail 3 • Wildcat Trail 5 • Wildcat Trail 3 • San Quentin 1 • San Quentin 24 • San Quentin 20 • dwukrotnie cieniowane rurki ramy Bolinas Ridge 2 • Bolinas Ridge 1 • Wildcat Trail 1 • Bayview Trail 24 • Hidden Canyon 20 • mechanicznie formowane rurki Pine Mountain 2 • El Roy • dwukrotnie lub trzykrotnie cieniowane rurki Pine Mountain 1 • dwukrotnie cieniowane rurkiJEDNOKIERUNKOWE WŁÓKNA CARBONU
CECHY
ALUMINUM SERIES 4
CECHY
• najwyższy poziom formowania i wyginania rur
• kute haki w technologii 3D oraz rockery (rowery zawieszone)
• wewnętrzne prowadzenie przewodów
• hamulec instalowany w systemie post mount lub flat mount, osie kół boost 148x12 mm
• taperowana główkaALUMINUM SERIES 3
CECHY
• najwyższy poziom formowania i wyginania rur
• wewnętrzne prowadzenie przewodów
• hamulec instalowany w systemie post mount lub flat mount, osie kół boost 148x12 mm
• taperowana główka ramy
• elastyczne tylne widełki pozbawione mostka (sztywniaki)
HH Jr / 26 używa 9-12 135QR, który jest kompatybilny z osią 142x12 mm HH1 /
RZ1 używają 9-12 141QR, która jest kompatybilna z osią 148x12 mmALUMINUM SERIES 2
CECHY
• wysoce formowane i wyginane rurki ramy
• wewnętrzne prowadzenie kabli
• mocowanie hamulca post mount do kutych haków
• taperowana lub prosta główka ramySERIES 1 ALUMINUM FRAME
CECHY
• hamulec montowany w standardzie IS
• wewnętrzne łożyska 1 1/8 ”CRMO SERIES 3
CECHY
• formowane i wyginane rurki
• haki tylnego koła w standardzie 148x12 mm Boost
• lutowane otwory instalacyjne
• taperowana główka ramyCRMO SERIES 2
CECHY
• otwarte haki 141 x 9 mm
• lutowane otwory instalacyjne
• taperowana główka ramy
Główne założenie kinematyki stosowanej w modelach MultiTrac jest proste: uzyskaj najlepszą wydajność zawieszenia dzięki równowadze między podatnością na niewielkie nierówności i wydajnością pedałowania, przy jednoczesnym utrzymaniu dobrego wsparcia w połowie skoku i doskonałej kontroli od dołu.
Zawieszenie Marin MultiTrac wykorzystuje różne krzywe dźwigni, w zależności od modelu i skoku zawieszenia, zapewniając, że jadący ma system z najlepszą możliwą równowagą między wydajnością a kontrolą.
DLACZEGO
Daje to rowerzyście poczucie gładkiego pokonywania nierówności bez poświęcania energii na niechciany ruch zawieszenia.
CO
Początkowy ruch zawieszenia wygładza małe nierówności, pozwalając na pokonywanie zmiennych warunków na szlaku z wyższą prędkością. Jednoczenie zwiększa komfort i kontrolę bez poświęcania transferu mocy i przyczepności.
TECH
Zawieszenie Multitrac łączy niski wpływ sił pedałowania w początkowej fazie z wysokim współczynnikiem anti-squat (mechaniczna odporność zawieszenia na ściskanie pod wpływem sił płynących z podłoża)
wynoszącym 90-110% na wszystkich biegach.
DLACZEGO
Dzięki temu rower zachowuje odpowiednią geometrię podczas pokonywania trudnego terenu i zapobiega siadaniu zawieszenia podczas pokonywania zakrętów.
CO
Pokonując zróżnicowany teren, rower konsekwentnie zachowuje swoją geometrię oraz trakcję tylnego koła przewidywalnie i w pełnej kontroli.
TECH
Liniowy przebieg krzywej dźwigni obrotu koła w środkowej fazie skoku idealnie współgra ze współczesnymi damperami, dając optymalny współczynnik anti-rise. Jest to skłonność zawieszenia do pozostawania aktywnym w warunkach hamowania poprzez przeciwdziałanie temu przy użyciu odpowiedniego umiejscowienia punktu obrotu, dzięki czemu rower zachowuje odpowiednią geometrię na stromych sekcjach szlaku.
DLACZEGO
Abyś nie dobił zawieszenia podczas najmocniejszych uderzeń. Jest to niezbędne, aby utrzymać kontrolę i pewność swojego przejazdu kiedy jest najbardziej potrzebna.
CO
Wzrost oporu zawieszenia podczas zbliżania się do końca skoku przeciwdziała twardemu dobiciu oraz daje większą kontrolę nad jazdą w szczególności podczas ostrych lądowań oraz niespodziewanych uderzeń.
TECH
Wygładzenie krzywej dźwigni obrotu koła na końcu skoku spowodowane jest przez mechaniczny przyrost mocy zwalniającej ruch koła i zapobiegającej silnemu dobiciu jednocześnie chroniąc damper przed nadmiernymi siłami przy twardszych uderzeniach.
Pierwotna cena wynosiła: 24999,00 zł.20999,00 złAktualna cena wynosi: 20999,00 zł.
Opinie
Nie ma jeszcze żadnych recenzji