Pierwotna cena wynosiła: 7499,00 zł.7199,00 złAktualna cena wynosi: 7199,00 zł.
Znalazłeś produkt w niższej cenie?
Daj znać, Być może zaproponujemy lepszą ofertę!
W zasadzie tak właśnie zrobimy ;)
Marin Rift Zone Jr to nie zabawka – to profesjonalna maszyna trailowa zaprojektowana specjalnie dla młodych entuzjastów górskiej jazdy, którzy chcą dotrzymać kroku dorosłym, zarówno na technicznych zjazdach, jak i wymagających podjazdach. Ten kompaktowy, a jednocześnie niezwykle zaawansowany rower oferuje wszystko, czego potrzebuje rozwijający się rider – nowoczesną geometrię trailową, wysokiej klasy osprzęt, solidną konstrukcję i mnóstwo frajdy z jazdy.
Rift Zone Jr to pełnoprawny full suspension MTB, zbudowany na wytrzymałej aluminiowej ramie Series 3 6061, z zawieszeniem opartym na sprawdzonej platformie MultiTrac. To rozwiązanie, które przenosi technologię znaną z dorosłych modeli do świata młodszych riderów. Skok zawieszenia 130 mm z przodu i z tyłu zapewnia wystarczającą amortyzację podczas jazdy po korzeniach, kamieniach, czy skoczniach.
Na pokładzie Rift Zone Jr znalazło się powietrzne zawieszenie – zarówno w widelcu X-Fusion Velvet RLC, jak i w tylnym amortyzatorze X-Fusion O2 Pro R. To rozwiązanie daje ogromne możliwości regulacyjne. Można łatwo dopasować twardość i szybkość reakcji amortyzatora do masy ciała młodego użytkownika, co nie tylko poprawia komfort i bezpieczeństwo jazdy, ale również pozwala na naukę technicznej kontroli nad rowerem. To technologia, którą zwykle spotyka się w rowerach dla dorosłych – tu została zminiaturyzowana i zoptymalizowana pod kątem juniorów.
Amortyzacja zapewnia doskonałą przyczepność i kontrolę na nierównym podłożu, co pozwala młodym riderom śmielej pokonywać trudne sekcje trasy i rozwijać swoje umiejętności w bezpiecznych warunkach.
Każdy pełnoprawny rower górski musi posiadać skuteczny system hamowania, i Marin Rift Zone Jr nie jest wyjątkiem. Zastosowano tu hydrauliczne hamulce tarczowe Tektro HD-M280 z dużymi tarczami 180 mm z przodu i z tyłu. To nie tylko zwiększa siłę hamowania, ale też daje znacznie lepszą kontrolę nad rowerem w trudnych warunkach – czy to mokra trasa, błoto, kurz, czy strome zjazdy.
To rozwiązanie zapewnia młodemu riderowi pewność siebie i bezpieczeństwo – a rodzicom spokój ducha. Tego typu hamulce oferują precyzyjne dozowanie siły hamowania, co jest szczególnie ważne dla dzieci uczących się kontroli i techniki jazdy w zróżnicowanym terenie.
Rift Zone Jr wyposażono w wewnętrzne prowadzenie przewodów, co nie tylko poprawia estetykę roweru, ale przede wszystkim chroni linki i przewody hydrauliczne przed zabrudzeniami, uszkodzeniami i zaczepami o gałęzie czy korzenie. To rozwiązanie, które coraz częściej gości w profesjonalnych rowerach, teraz dostępne także w modelu młodzieżowym.
Takie prowadzenie linki do sztycy regulowanej czy przewodów do hamulców to nie tylko design – to konkretna przewaga użytkowa w terenie. Wszystko wygląda schludnie, nic nie odstaje, nie plącze się i nie przeszkadza w jeździe.
Rama: Series 3 6061 Aluminum, koła 26” (fabrycznie 24”), skok 130 mm, zawieszenie MultiTrac, oś Boost 148×12 mm, suport BSA 73 mm z mocowaniami ISCG05
Widelec: X-Fusion Velvet RLC 26″, skok 130 mm, regulacja kompresji i powrotu, oś 100×15 mm
Tylny amortyzator: X-Fusion O2 Pro R, 190×45 mm, custom tune, hardware M8x25 mm
Obręcze: Marin, aluminiowe, podwójna ścianka, 27 mm szerokości wewnętrznej, przystosowane do hamulców tarczowych
Tylna piasta: Shimano HB-MT200B, 141 mm QR, Centerlock
Przednia piasta: Shimano HF-MT400B, 110×15 mm, Centerlock
Szprychy: Stal nierdzewna 14g
Opony: Vee Tire Co. Flow Snap 26×2.4″, Tackee Compound, drutowe
Tylna przerzutka: Shimano RD-U6000, 11-rzędowa (GS)
Manetka: Shimano SL-U6000-11R, 11-rzędowa
Korba: Marin Forged Alloy 1×11, pusta oś, zębatka 32T Narrow Wide, mocowanie Direct Mount
Suport: Zewnętrzne łożyska maszynowe
Łańcuch: Shimano LG-500 11-rzędowy
Kaseta: Shimano CS-LG400-11, 11-50T
Hamulce: Tektro HD-M280 hydrauliczne, tarcze 180 mm (przód i tył)
Dźwignie hamulcowe: Tektro HD-M280
Kierownica: Marin Mini-Riser, aluminium 6061, wznios 15 mm, szerokość 720 mm, 4° w górę, 9° do tyłu
Mostek: Marin 3D Forged Alloy, długość 35 mm
Chwyty: Marin Dual Density
Stery: FSA No 57E, półzintegrowane łożyska maszynowe, rozmiar 1 1/8″ – 1 1/2”
Sztyca: X-Fusion Manic LC, 100 mm skoku, zdalne sterowanie (1x Composite Remote)
Siodło: Marin Speed Concept
Prowadzenie przewodów: Wewnętrzne
| A Stack | 537.57 |
| Reach | 380 |
| Headtube Angle | 65.5° |
| Headtube Length | 95 |
| Seattube Angle | 76° |
| Seattube Length | 315 |
| Toptube Effective | 515.17 |
| BB Height | 308.5 |
| BB Drop | 10 |
| Chainstay | 425 |
| Wheelbase | 1089 |
| Standover Height | 614 |
| Fork Offset | 42 |
| Seatpost Diameter | 30.9 |
| Handlebar Width | 720 |
| Stem Length | 45 |
| Crank Length | 152 |
| Producent | |
|---|---|
| Rok modelowy | |
| Amortyzacja | |
| Rozmiar koła | |
| Płeć | |
| Hamulce | |
| Ilość biegów | |
| Specyfikacja | |
| Kolor | |
| Rozmiar ramy |
| Oblicz swój rozmiar ramy: | |||||||||||||||
| Długość Twojego kroku: cm lub cale | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Wskazówki, jak dobrać rozmiar ramy: 1. Zmierz długość kroku Stań pod ścianą bez butów, piętą w stronę ściany. Umieść poziomicę lub linijkę między nogami i podciągnij mocno do swojego krocza. Zaznacz górną krawędź i zmierz długość do ziemi. 2. Stosunek długości kroku do wysokości ciała Aby określić rozmiar ramy, najważniejszym czynnikiem jest długość kroku. Niemniej jednak stosunek długości kroku do wysokości ciała również może być ważny. Zwykle długość kroku to 2,07 części twojego wzrostu. Przykładowo: wzrost 180 cm / 2,07 = długość kroku 87 cm. 2.2 Górna część ciała jest większa przy mniejszej długości kroku Jeśli twoja górna część ciała jest większa niż wysokość twojego kroku, powinieneś wybrać większy rozmiar ramy (+1-2 cm). 2.3 Górna część tułowia jest mniejsza i masz większą długość kroku Jeśli Twoja górna część ciała jest mniejsza niż wysokość Twojego kroku, powinieneś wybrać mniejszy rozmiar ramy (-1-2 cm). Ważne: Wszystkie powyższe wyniki są wartościami orientacyjnymi. |
Alpine Trail Carbon 2 • Alpine Trail Carbon 1 • Rift Zone Carbon XR • Rift Zone Carbon 2 • Rift Zone Carbon 1 Alpine Trail XR • Alpine Trail 7 • wygładzane spawy, podwójnie lub potrójnie cieniowane rurki Rift Zone 3 • Rift Zone 2 • Rift Zone 1 • Rift Zone 27.5 3 • Rift Zone 27.5 2 • Rift Zone 27.5 1 • Rift Zone 26 • Rift Zone Jr. • San Quentin 3 • San Quentin 2 • Alcatraz • dwukrotnie lub trzykrotnie cieniowane ramy * wyjątki: Alcatraz, w którym zastosowano przykręcane poziome haki 135x10 mm Bobcat Trail 5 • Bobcat Trail 4 • Bobcat Trail 3 • Wildcat Trail 5 • Wildcat Trail 3 • San Quentin 1 • San Quentin 24 • San Quentin 20 • dwukrotnie cieniowane rurki ramy Bolinas Ridge 2 • Bolinas Ridge 1 • Wildcat Trail 1 • Bayview Trail 24 • Hidden Canyon 20 • mechanicznie formowane rurki Pine Mountain 2 • El Roy • dwukrotnie lub trzykrotnie cieniowane rurki Pine Mountain 1 • dwukrotnie cieniowane rurkiJEDNOKIERUNKOWE WŁÓKNA CARBONU
CECHY
ALUMINUM SERIES 4
CECHY
• najwyższy poziom formowania i wyginania rur
• kute haki w technologii 3D oraz rockery (rowery zawieszone)
• wewnętrzne prowadzenie przewodów
• hamulec instalowany w systemie post mount lub flat mount, osie kół boost 148x12 mm
• taperowana główkaALUMINUM SERIES 3
CECHY
• najwyższy poziom formowania i wyginania rur
• wewnętrzne prowadzenie przewodów
• hamulec instalowany w systemie post mount lub flat mount, osie kół boost 148x12 mm
• taperowana główka ramy
• elastyczne tylne widełki pozbawione mostka (sztywniaki)
HH Jr / 26 używa 9-12 135QR, który jest kompatybilny z osią 142x12 mm HH1 /
RZ1 używają 9-12 141QR, która jest kompatybilna z osią 148x12 mmALUMINUM SERIES 2
CECHY
• wysoce formowane i wyginane rurki ramy
• wewnętrzne prowadzenie kabli
• mocowanie hamulca post mount do kutych haków
• taperowana lub prosta główka ramySERIES 1 ALUMINUM FRAME
CECHY
• hamulec montowany w standardzie IS
• wewnętrzne łożyska 1 1/8 ”CRMO SERIES 3
CECHY
• formowane i wyginane rurki
• haki tylnego koła w standardzie 148x12 mm Boost
• lutowane otwory instalacyjne
• taperowana główka ramyCRMO SERIES 2
CECHY
• otwarte haki 141 x 9 mm
• lutowane otwory instalacyjne
• taperowana główka ramy
Główne założenie kinematyki stosowanej w modelach MultiTrac jest proste: uzyskaj najlepszą wydajność zawieszenia dzięki równowadze między podatnością na niewielkie nierówności i wydajnością pedałowania, przy jednoczesnym utrzymaniu dobrego wsparcia w połowie skoku i doskonałej kontroli od dołu.
Zawieszenie Marin MultiTrac wykorzystuje różne krzywe dźwigni, w zależności od modelu i skoku zawieszenia, zapewniając, że jadący ma system z najlepszą możliwą równowagą między wydajnością a kontrolą.
DLACZEGO
Daje to rowerzyście poczucie gładkiego pokonywania nierówności bez poświęcania energii na niechciany ruch zawieszenia.
CO
Początkowy ruch zawieszenia wygładza małe nierówności, pozwalając na pokonywanie zmiennych warunków na szlaku z wyższą prędkością. Jednoczenie zwiększa komfort i kontrolę bez poświęcania transferu mocy i przyczepności.
TECH
Zawieszenie Multitrac łączy niski wpływ sił pedałowania w początkowej fazie z wysokim współczynnikiem anti-squat (mechaniczna odporność zawieszenia na ściskanie pod wpływem sił płynących z podłoża)
wynoszącym 90-110% na wszystkich biegach.
DLACZEGO
Dzięki temu rower zachowuje odpowiednią geometrię podczas pokonywania trudnego terenu i zapobiega siadaniu zawieszenia podczas pokonywania zakrętów.
CO
Pokonując zróżnicowany teren, rower konsekwentnie zachowuje swoją geometrię oraz trakcję tylnego koła przewidywalnie i w pełnej kontroli.
TECH
Liniowy przebieg krzywej dźwigni obrotu koła w środkowej fazie skoku idealnie współgra ze współczesnymi damperami, dając optymalny współczynnik anti-rise. Jest to skłonność zawieszenia do pozostawania aktywnym w warunkach hamowania poprzez przeciwdziałanie temu przy użyciu odpowiedniego umiejscowienia punktu obrotu, dzięki czemu rower zachowuje odpowiednią geometrię na stromych sekcjach szlaku.
DLACZEGO
Abyś nie dobił zawieszenia podczas najmocniejszych uderzeń. Jest to niezbędne, aby utrzymać kontrolę i pewność swojego przejazdu kiedy jest najbardziej potrzebna.
CO
Wzrost oporu zawieszenia podczas zbliżania się do końca skoku przeciwdziała twardemu dobiciu oraz daje większą kontrolę nad jazdą w szczególności podczas ostrych lądowań oraz niespodziewanych uderzeń.
TECH
Wygładzenie krzywej dźwigni obrotu koła na końcu skoku spowodowane jest przez mechaniczny przyrost mocy zwalniającej ruch koła i zapobiegającej silnemu dobiciu jednocześnie chroniąc damper przed nadmiernymi siłami przy twardszych uderzeniach.
NiebieskiJunior
Czarny
Turkusowy
Biały/NiebieskiCzarny/Złoty
Czerwony/Biały
Zielony/Czarny
Niebieski/Biały
Szary/Żółty
Biały/Niebieski
Opinie
Nie ma jeszcze żadnych recenzji